武汉地铁的修建能极大改善交通拥堵状况，同时促进新城区的开发，但大规模的建设势必面临大面积深基坑的开挖，这对于周边环境的影响不容小觑，需严格控制工期; 另一方面，地铁车站往往设在交通繁忙、人流密集的中心地带，给施工安全与质量控制带来挑战。基于实际施工监测数据，对武汉地铁某车站复杂形状基坑的开挖过程进行了讨论，分析了地表沉降的空间规律及其统计特征。
研究了地铁车站施工期间，基坑周边附属设施施工( 如搅拌桩)引起基坑周边土体隆起变形，表明隆起值可达10mm~25mm；分析了基坑开挖周边土体的沉降变形，发现最大沉降值位于距离基坑边缘0.3~0.9倍开挖深度。从观测数据统计特征的角度，认为车站开挖造成垂直于基坑边缘方向沉降最大值分布在0.5~0.73倍开挖深度的区间，提出了重点监控区域。并发现车站基坑平面形状较为复杂区域的地表沉降最大值，建议了工程中对局部施工方案的针对性优化措施。
项目研究期限内完成研究报告1份，申请国家发明专利2项，发表相关学术论文4篇。研究成果已在武汉市轨道交通工程施工期监测中发挥了积极的作用，可为后期运营监测及我国城市地铁建设的相关设计与施工提供科学的参考和可靠的技术保障，具有广泛的推广应用价值。
